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運輸公司駕駛員手冊

2019-01-29 00:13:55 28

廣州市粵運汽車運輸有限公司 駕駛員手冊

一、駕駛員操作工作程序和管理規定 二、駕駛員處罰條例 三、安全生產與基本常識

一、駕駛員操作工作程序和管理規定

1.0 職業道德 1.1 熱愛本職、 忠于職守。 樹立良好的職業道德觀念, 文明開車, 為旅客提供安全、舒適的乘車環境。 1.2 有正義感,敢于同不良現象作斗爭,自覺抵制各種不良風氣 的影響。 1.3 具有高度的工作責任感,維護公司的良好形象和社會信譽。 努力為旅客提供“安全、舒適、方便”的運輸服務,切實遵循“旅客 就是上帝”的服務宗旨,努力創造“粵運”優質服務品牌。 1.4 積極自覺的參加各種培訓,努力學習和掌握車輛例行保養和 維護知識,不斷提高安全行車的綜合素質。 2.0 駕駛員管理規定 2.1 嚴格遵守國家制定的有關法令、法規,自覺遵守公司各項規 章制度,自覺貫徹落實“安全第一,預防為主、綜合治理”的安全工 作方針。 2.2 自覺遵守交通規則、操作規程及道路運輸管理的有關規定。 2.3 遵守勞動紀律,服從調度命令。認真執行運行作業計劃,保

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證準點發車,準點運行,按時完成運輸任務。出車前仔細核對運行時 間、線路、配客站點,按規定的路線營運,不準私自更改營運路線; 收班后確認次日運行的動態。 2.4 上班時,統一穿著制服,佩帶工作證,著裝要求扣齊衣袖紐 扣,襯衣下擺束腰,整齊、清潔無異味。注意自身形象,不留長胡須, 不留長頭發,不剃光頭,梳洗整潔,注重個人衛生,規范服務用語, 做到精神飽滿,微笑待人。 2.5 禮貌待客、文明開車,合理控制車速,盡量減少急剎車,轉 彎平穩,努力提高乘坐舒適度,為旅客提供安全、舒適的乘車環境。 2.6 關心集體、團結同事、互相尊敬。與車組人員積極合作,互 幫互助,優質高效完成每項營運任務。積極配合其他工作人員工作, 相互協作。 2.7 愛護車輛,自覺落實“三檢”制度。保持車容整潔、車上各 項設施齊全有效。節約燃潤料,做到優質、高產、低耗。 2.8 經常參加各種安全活動。按時參加安全學習,每月安全學習 不少于 2 次。 2.9 待班時必須穿著制服,按時上、下班,應在指定的范圍內待 命,隨時接到命令,隨時應班。積極、主動服從工作安排。 2.10 車輛如需進廠維修、保養,建制或待班司機必須駕車進廠。 未經同意,不得擅自離廠。 2.11 嚴禁酒后駕駛、疲勞駕駛。 2.12 嚴禁未經分隊長安排隨意駕車,隨意與其他司機調換班次、 車輛。 3.0 駕駛員崗位操作程序 3.1 應班(出車前的準備) 3.1.1 按要求攜帶相關證件 (駕駛證、 營運駕駛員從業資格證等) , 提前 20 分鐘到達車場,檢查車輛、清點車輛證照、隨車工具等。

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駕駛員對當班執行運輸任務的車輛進行全面的檢查工作, 主要有以下 三項: ①正常的例檢包括各安全部件的檢查,燈光、儀表檢查,機油、 液壓油、方向液壓油的檢查,冷卻水、電池水的檢查,輪胎氣壓、輪 胎有無穿刺或異物的檢查,以及隨車工具、牌證(包括車輛行駛證、 車輛附加費證、駕駛證、營運證、線路牌、進站證、IC 卡等)的檢 查工作; ②對車輛的外部進行細致的檢查包括檢查有無碰傷、刮痕,各照 明燈外罩有無破損等。 ③協助檢查車內衛生情況, 發現問題及時向分隊長反映并協助乘 務員搞好衛生, 確保車輛以良好的技術狀況和整潔的車容車貌投入營 運。 如發現有刮痕、破損,及時報告分隊長,分隊長做好登記,發現 異常情況立即報告片區負責人,防止“病車”投入營運。 3.2 迎客(車輛停泊發班車位) 3.2.1 發班前 10 分鐘或按站場規定把車駛入發班車位,要密切 注意車輛周圍情況防止意外擦傷,如需倒車出入位,乘務員必須在車 后左側指揮車輛。 3.2.2 迎接旅客乘車,積極配合乘務員做好發車的工作。 3.2.3 開關車門時要注意周圍情況,切勿夾傷、碰傷、摔傷、顛 傷旅客和乘務員,與乘務員配合好防止漏客,不得妨礙其他車輛和行 人通行。 3.3 駕駛工作(行駛途中) 3.3.1 車到出站口,接受出站檢查。 3.3.2 嚴格遵守《道路交通安全法》 《道路運輸條例》等有關法律法 規,嚴格執行操作規程,集中精力駕駛車輛,禮貌行車。 3.3.3 注意路面情況,掌握合理車速,保持車身行駛平穩和安全

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車距。 3.3.4 經常檢視儀表板上的各種儀表指示燈、警告燈,密切注意 各種異象,如有油味可能是油管爆裂,有焦味可能是某個部件燒壞, 應立即停車檢查。 3.3.5 禁止在行車過程中進行與工作無關的聊天;嚴禁在行車過 程中使用手機發短信、接打電話(必要時與公司聯系除外) ,接打電 話時必須使用耳機或由乘務員幫助接聽; 禁止在行車過程中吃零食等 一切影響安全行車的行為。 3.3.6 車輛連續運行超過 3 個小時進行一次停車休息并進行安全 檢查。 a) 休息時間為 15-20 分鐘 b) 休息時間內,司機應對車輛進行必要的例行檢查,如燈光、 輪胎、機油、水是否有泄漏等異常情況。 c) 車輛??繒r應注意靠邊停放,不得妨礙后面的車輛通行,注 意安全;停車期間,原則上禁止旅客下車;開車前,乘務員必須認真 清點人數,核實無誤后報司機才能繼續駕車營運至終點站。 3.3.7 嚴格按照公司規定的營運線路行駛。 如受自然災害影響 (道 路塌方、水浸、封路等)須報請公司同意后并按公司規定的臨時線路 行駛。 3.3.8 途中特殊情況的處理 a)運行中遇有稽查人員查車時應主動停車接受檢查。 b)途中如發生破胎情況,必須在安全的地帶靠邊停車,及時更換 備用胎。 c)爆胎應急處理 行駛中(特別是在高速公路上)可能發生爆胎,伴有爆破聲,汽 車出現明顯的振動,轉向盤隨之以極大的力量自行向爆胎一側急轉, 很容易發生碰撞事故, 此時首先要保持鎮定, 同時采取以下應急措施:

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①極力控制方向 當意識到爆胎時, 雙手緊握轉向盤, 盡力抵住轉向盤的自行轉動, 極力控制汽車保持直線行駛,若已有轉向,也不要過度校正(事實上 也難以校正) ,徒勞無益。 ②輕踩制動踏板 在控制住方向的情況下,輕踩制動踏板(絕對不要緊急制動) , 使汽車緩慢減速,待車速降至適當時候,平穩地將汽車停住,有可能 者,將汽車逐漸??坑诼愤吀影踩?。 ③禁忌 切忌慌亂中向相反方向急轉轉向盤或急踏制動踏板, 否則汽車將 蛇行或側滑,難免發生翻車或撞車等重大事故。 d)正常行駛時如遇報警燈亮、報警鈴響,應及時停車查看,排除 故障后方可繼續行駛,但一時查不出問題時,應及時通知分隊長會同 維修部門處理, 在不影響安全正常行駛時, 應先將旅客送到目的地后, 再作修理。但需經分隊長同意方可。 e)營運途中發生交通意外、治安事故等,應及時報告分隊長,根 據分隊長指令操作,同時做好旅客的安全防護工作,并保護好現場。 f)車輛拋錨應盡量停在緊急??繋?,開啟危險警告燈,并在車 后 50—150 米(高速公路在 150 米以上)處放置隨車攜帶的危險警告 標志。并及時報告分隊長,并向維修部門敘述故障現象,在維修部門 指導下檢查故障部位, 為維修部門提出排除故障方法及救援措施提供 信息。同時協助乘務員向旅客做好耐心解釋工作,盡量不開車門,如 需開車門應在確保安全的狀況下將旅客疏散至路肩或安全地帶。 3.3.9 車輛使用要求、車輛空調使用要求、高速公路駕駛要求、 車輛清洗要求詳見 6.2 車輛使用要求、6.3 車輛空調使用要求、6.1 高速公路駕駛要求、6.4 車輛清洗駕駛員工作要求。 3.3.10 進站。車輛進入落客站時,車速應降至 5km/h 以內,打

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動右方向時,特別要注意攀在車前門的違章拉客人員。倒車時要注意 觀察左右視后鏡和后視電視。若環境比較復雜倒車沒有把握,應請乘 務員或非駕駛人員到車后左側指揮倒車。 3.4 收班 3.4.1 乘客下車完畢后,做好清洗車廂外部,清潔內部。 3.4.2 將車輛開往指定回場檢場所,服從回場檢人員指揮,將車 輛開上地溝, 配合安檢員做好回場檢檢查工作, 檢查的項目有: 燈光、 雨刮、電視、空調、剎車、方向、前后橋、發動機等有無異常,車內 設施是否損壞,發現故障及時報修,認真填寫回場檢檢修單,并反應 車輛當天運行情況,配合修理工及時維修。 3.4.2 如車輛無報修或修理完畢, 應將車輛??吭谥付ㄍ\囄恢?, 并把車輛牌證妥善放好,關閉燈光、電源及各電器設施設備,關好車 窗、倉門。 3.4.3 交接班,交車人收班回站后交車時所發現的所有問題,由 交車人負責。 3.4.4 查看“營運動態” ,準備執行下一班次的工作。 4.0 駕駛員日常崗位例保工作規范 4.1 目的 通過例保作業,保證車輛的整潔;確保機油、空氣、燃油濾清器 以及蓄電池的清潔;各緊固件(含螺栓、螺母等)不松不缺;油、水、 電氣不滲漏;儀表示值符合標準要求,輪胎符合有關的技術要求;制 動有效、反應正常;轉向靈活可靠;潤滑良好;燈光、喇叭、儀表正 常;車輛各部件工作正常,無異響。 4.2 要求 例保工作是駕駛員承擔的日常性維護工作,必須在出車前、行駛 途中和收車后進行。 4.3 出車前、收車后的例檢項目

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4.3.1 靜車檢查: a)牌證、隨車工具 ①車輛行駛證、購置稅證、車船稅證、營運證、線路牌、保險卡、 進站證、季檢證、IC 卡,以及駕駛員的駕駛證、從業資格證等。 ②隨車工具(簡易工具、警示三角牌、三角木、滅火器、玻璃錘、 千斤頂、輪胎套筒、手電筒等)有效、齊全。檢查緊急出口。 b)輪胎 ①輪胎 (含備胎) 氣壓是否正常, 是否有不正常的磨損、 (含: 損壞 偏磨、 裂紋、 割口、 嵌入金屬件或石礫、 齒狀磨損、 花紋凹槽過淺等) 。 ②輪胎螺栓組件整齊,螺母無松脫。 c)添加燃油,檢查發動機機油、冷卻水、方向機液壓油、前輪軸 承油、電池液是否符合要求;清潔電池、水箱;電器部分接頭牢固、 無氧化。 d)清理駕駛室(包括樓梯、車門、儀表臺、座椅、地板等) ,儀 表臺上、駕駛室內不能放置與營運無關物品。 e)全車外觀檢查 ①車廂外表是否有新刮痕。 ②玻璃、燈罩是否有新的裂紋與損傷。 ③牌照、標識、后視鏡、阻風板、檔泥板、行李箱及車門鎖等數 量齊全,是否損裂,安裝是否牢固、可靠、有效。 ④全車是否出現油、水、電、氣的泄漏現象。 f)驗收上班次報修項目。 4.3.2 車輛工作狀態檢查: a)起動發動機運轉是否平穩,無異響,發動機預熱至 80℃-85℃ 加速平順有力,自由加速無黑煙。 b)發動機運轉時各類儀表指示正常。 c) 燈光(大小燈、加強燈、防霧燈、示寬燈、轉向燈、尾燈、

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剎車燈、倒車燈、牌照燈、報警燈、儀表燈、車廂燈等) 、雨刮器、 喇叭工作正常。 d)空調系統工作正常。 e)離合器能分離無打滑,操縱機構有效,無漏氣、漏油現象,踏 板有自由行程。 f)變速操縱機構暢順。 g) 檢查轉向系統,在車輛停止時方向盤的自由間隙應小于 15?; 上下拉壓方向盤應無松動的感覺; 方向機搖臂及橫直拉桿的各部聯接 應鎖定可靠,轉動方向盤時應靈活無阻滯現象;轉向系統無不正常的 機械撞擊聲與液壓噪音。 h)制動系統的檢查 ①壓縮空氣的壓力上升與壓力示值是否正常。 ②手制動與腳制動良好有效,制動踏板自由行程符合要求,制動 時無跑偏、無阻滯現象。 4.4 行駛途中的例檢項目 行駛途中例檢項目: 是指駕駛員在駕車過程中應注意的問題與在 中途休息時應作的例行檢查工作。 a)各類儀表指示是否正常。是否有油味、燒焦味等異常情況。 b)發動機、底盤是否有異響。 c)制動系統的工作有效, 無拖剎現象, 車機構的制動效能無異常。 d)方向系統操縱自如、無異響、無發抖現象。 e)排氣制動明顯、有效。 f)輪胎氣壓是否正常。 4.5 例檢中發現問題的處理 a)出車前,收車后的例檢中發現問題,駕駛員應主動報告分隊長 和現場安檢人員,填寫報修項目及時報修。 b)行車途中發現問題,駕駛員個人可自行解決的,必須把問題解

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決好以后再繼續行駛;駕駛員個人無法解決的,應立即報告分隊長, 然后按分隊長的有關決定執行。 5.0 駕駛員相關工作要求 5.1 停車上下客時,要提前開啟轉向燈,向規定??奎c靠邊,車 輛停穩后,才能開啟車門。在車輛啟動前,必須關好車門,才能起步 轉向燈復位。 5.2 超車方法,必須觀察好前方車輛動態,提前開啟超車燈,提 高車速,在超車道上超車,超車完成后,要盡快駛回行車道。 5.3 遇砂石路段行駛時,要嚴控車速,盡量避免急加速、急減速、 急回轉與大轉彎。此外,請注意和前車保持安全距離,以免被前車輪 胎卷起的風砂模糊了視線,甚至被砂石擊中。 5.4 上下坡路段行車注意事項 a)上坡行駛時, 切忌超車, 注意坡頂前看不見坡頂后的視線死角, 小心慢行,確保行車安全。 b)下坡行駛時,要集中精力,控制合理車速,切忌空擋滑行,同 時利用低速檔來降低速度 5.5 山路行駛注意事項 山路行駛時,入彎之前要完成降擋和剎車減速。在入彎前先微轉 方向盤,保持相同的方向盤角度,避免大幅度轉動方向盤。此外,在 “回”方向盤時,不得放開雙手讓方向盤自動回正。 5.6 通過橋梁注意事項 a)通過橋梁前,注意橋頭附近的交通標志,遵守限制車速、載重 量的規定,并適當減速、鳴喇叭。通過窄橋時,應提前減速,換入低 速擋,駕駛車輛平穩通過,避免在橋上換擋、制動、會車、停車。遇 對面來車,讓先接近橋頭的車輛先行。若尾隨行車,則適當延長尾隨 距離,按順序通過。 b)通過拱橋時,往往無法看清對向來車和行駛路線,駕駛者應鳴

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喇叭,靠右側減速行駛,并隨時注意對向車輛、行人、牲畜和非機動 車等,并做好讓車、停車的準備。 5.7 燈光使用方法 車輛的燈光不僅提供照明,而更重要的是起到警示作用。 燈光日常使用 a)行車燈 一般在天色漸暗、雨天或在地下停車場等陰暗地方,應開啟行車 燈,有利于后方車輛識別車輛寬度,防止超車和會車時,因輪廓不清 而發生事故。 b)前照燈 前照燈使用時應注意以下幾點: ①在夜間沒有路燈或路燈照明不良的條件下須開啟汽車前照燈 并使用遠光燈; ②車輛在夜間遇有路燈照明良好的繁華街道 (各種燈光交織在一 起)或遇陰暗天氣視線不清時,須開近光燈; ③車輛夜間通過路口或轉彎時,在距路口 100m 左右的地方應減 速慢行,將遠光燈變為近光燈,以觀察路口有無車輛駛來。 ④夜間在沒有路燈或照明不良的道路上,要在距離對面來車 150m 以外關閉遠光燈,改用近光燈;不準在窄路、窄橋和與非機動 車會車時,持續使用遠光燈。 ⑤夜間需要超車時,要連續變換遠、近光燈,以提醒前車; ⑥夜間會車時,若來車未及時變換燈光,可采用連續明滅大燈示 意,切忌用強光對射,以免傷害對方視覺,甚至釀成車禍; ⑦車燈點亮后,發光的同時也制造出大量熱能,這對燈泡、燈殼 的使用壽命都會產生一定影響。 c)轉向燈 ①超車前須開左轉向燈,在確認具備超車條件后,方可超越;

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②向右轉彎、向右變更車道、高速公路上從匝道駛離高速公路、 靠邊停車等須開啟右轉向燈; ③在紅綠燈口排隊等待轉向時,只要不是排第一,就不需要長時 間閃爍,待車可以轉彎移動時再閃。 d)警告燈 警告燈是用于提醒過往的車輛,防止發生意外。 雙跳燈還有一 個功能是表示車隊通過,提示其他司機注意。 e)霧燈 霧燈是在大霧天氣里使用的燈光信號,在霧天、大雪、暴雨或塵 埃彌漫等情況下使用。 f)倒車燈 在倒車時,一方面可以照亮車尾的路面、障礙物,減少倒車時的 盲區,另一方面也是對車尾行人及來車的提醒。 5.8 剎車使用方法 正確使用制動, 不僅有利于保證行車安全, 而且有利于節約燃料, 減少輪胎磨損,防止機件損壞。 a)先急后松制動方法 遇到緊急情況時,第一腳制動先急速踩下制動踏板,緊接著緩慢 踩第二腳制動踏板,然后根據實際情況慢慢松抬制動踏板,再根據車 速將換檔操縱手柄撥入適當檔位,配合加速踏板,恢復正常行駛。 b)連續制動方法 遇到情況提前放松加速踏板使汽車減速, 同時將制動踏板連續緩 慢地踩下。這種提前減速制動可以降低因緊急制動所造成的沖擊。 c)點制動方法 這種制動方法通常在雨天或泥濘路面上使用。 點制動就是右腳輕 輕地一點一點地踩制動踏板。 這種制動方法可以減少由于車輪被抱死 所出現的方向失控,同時可以獲得較大的制動力。

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d)緊急制動法 ①這種制動方法用于十分緊急的情況下。 制動時左手應握緊轉向 盤,右腳迅速將制動踏板踩到底。必要時同時拉緊駐車制動器,使車 盡快停住。 同時, 在緊急制動時, 不得踩離合器踏板; 在日常行駛中, 不到十分緊急情況時,絕不得輕易使用緊急制動。 ②車停穩后,拉起手制動并松開腳踏板,不得長時間緊踩剎車。 5.9 夜間行車注意事項 a)夜間行車中如遇對向車,要注意右側行人和自行車。與對向車 相距 150 米時,將遠光燈變為近光燈,若遇對方不改用近光,應立即 減速并連續使用變換遠、近燈光的辦法來示意對方;如仍不改變,則 應減速靠右停車避讓,不得斗氣以強光對射,以免損害雙方視覺而釀 成車禍。 b)夜間行車要注意從左側橫過馬路的行人。 c)嚴格控制車速。這是保證夜間行車安全的根本性措施。夜間行 車由亮處到暗處時,眼睛有一個適應過程,因此必須降低車速,在駛 經彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的地方更應降低車速并隨時做 好制動或停車的準備;駛經繁華街道時,由于霓虹燈以及其它燈光的 照射對駕駛員的視線有影響,必須低速行駛;如遇下雨、下雪和下霧 等惡劣的天氣時更須低速小心行駛。 d)增加跟車距離。駕駛員必須準備隨時停車。在這種情況下,為 避免危險,要注意適當增加跟車距離,以防止前后車相碰撞事故。 e)盡量避免夜間超車,必須超車時,應事先連續變換遠、近燈光 告知前車,在確實判定前車讓路允許超越后,再進行超車。 f)注意克服駕駛疲勞。 夜間行車特別是午夜以后行車最容易疲勞 瞌睡,如稍有感覺就應振作精神或停車休息片刻。 5.10 應對惡劣天氣在惡劣天氣情況下行車,良好的車況是安全 行車的必要前提和基礎。行車前一定要對車況進行檢查,使之保持在

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良好的狀態。對車況的檢查,一是檢查制動、轉向裝置,檢查制動液 貯藏室的液面高度,制動時有無跑偏、漏油情況,駐車制動效能是否 良好,以及轉向裝置的各部件連接是否可靠;二是檢查雨刮器工作是 否正常,如果有故障,要及時排除;三是檢查全車燈光、除霧裝置是 否完好,使其能發揮應有的功能。 5.11 霧天行車,起霧時盡量在普通公路上低速行駛,待濃霧散 去后,再上高速公路行駛。如在高速公路行駛時,濃霧突然來臨,應 該立即將車駛向最近的服務區或停車場暫避, 或把車駛向路肩或緊急 停車帶停下,開啟示寬燈、尾燈、后防霧燈和危險報警燈。如在雪地 行駛,行車要點在于緩慢起步,切忌突然加速、制動或猛打方向盤。 制動時盡量用點剎,不要一腳踩死。如果情況不是很急,最好利用發 動機制動。如果趕上電閃雷鳴的天氣,車窗一定要全部關緊。 5.12 開車嚴禁接打電話 5.13 行車意外情況處理 行車中發生意外情況,應盡量保持冷靜,并采取相應的辦法避免 或減少傷害。 a)坡路發生溜車,應保持清醒,放松油門踏板,迅速踩制動后拉 緊駐車制動,穩定后再起動。 b)車輛在通過積水較深或充滿泥水的路面后,應停車觀察,不得 強行通過,確保安全通行。通行時應抬起制動踏板,握緊轉向盤,并 稍加油門控制汽車狀態, 然后采取松油門減速來使車輛平衡得到完全 控制。 c)車輛浸水制動失靈時,應頻繁輕踩制動踏板,依靠輕微的制動 力減速,同時制動產生的熱量會對制動蹄片進行烘烤,以利于恢復制 動性能;如情況緊急,應用駐車制動停車。 d)下長坡制動失靈時,應立即使用駐車制動停車。拉動駐車制動 不應一步到位,應根據情況分步調整拉力。如駐車制動失靈,則應迅

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速采用搶擋法換用低擋,并選擇障礙物,用外力制止行駛。如果轉向 時有甩尾趨勢,及時減速減擋。 6.1 6.1 高速公路駕駛要求 6.1.1 高速公路上行駛會產生以下不良的現象和特點,駕駛員應 消除以下不良現象,做到小心駕駛。 a)對空間的認識能力減退(如對物體的大小、動、靜感覺不準) ; b)對車輛的行駛速度感覺遲鈍(判斷不準確) ; c)有時駕駛員的思維判斷趕不上情況的變化; d)人的心理會受影響,心跳快,易產生精神疲勞; e)車輛慣性大,制動距離長; f)方向不易控制,方向盤操縱比較輕飄; g)車輛重心穩定性差。 6.1.2 正確的坐姿 a)調整座椅與腳踏板的距離, 以左腳能將離合器踏板完全踏到底 為適宜距離,膝蓋稍微彎曲,切忌把腳完全伸直; b)調整靠背與方向盤的距離,腰背要緊靠座椅,以雙手能握在方 向盤頂端位置為適宜距離; c) 身體正對方向盤,上身正直,胸部微挺,頭部端正,雙目向 前平視;雙膝自然分開,左腳放在離合器踏板下方,右腳放在加速踏 板上,其腳跟應靠在駕駛室底板上。 d) 兩手握在方向盤左右兩側位置,此時兩肘應保持舒適自然的 微曲伸展,切忌完全伸直。 6.1.3 遵守車輛各行其道原則,按相關規定在指定車道行駛。 6.1.4 嚴格按照規定控制車速, “十次肇事九次快” ,超速是事故 多發的主要原因,夜間、雨天、轉彎應注意減速行駛。車速控制按交 警部門控制規定執行,以策安全,并有利于節油。 6.1.5 根據車速保持合理的行車間距,當車速在 50km/h 時行車

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間距應保持 50m 以上, 當車速在 70 km/h 時行車間距應保持 80m 以上, 100km/h 時行車間距應保持 150m 以上,夜間、雨天應保持正常情況 下兩倍行車間距,如夜間雨天當車速 70km/h 時行車間距應保持在 160m 以上。 6.1.6 掌握“充分估計、提前減速、預留足夠安全距離”的操作 技術。制動時車輛有排氣制動或緩速器輔助制動的可同時并用,提高 安全舒適性,延長剎車片、剎車轂使用里程。雨天路滑,緩速器制動 器最好不用,若要使用應按順序漸進、中間停頓、反復變換檔位,確 保車輛不側滑、甩尾情況下進行操作。 6.1.7 變更車道時應先了解后面的交通情況和前方情況, 提前開 啟轉向燈(約 5 秒鐘);超車時,要注意主車道上車輛的動態,前面車 輛可能會突然駛出主車道(特別要注意長途跋涉的外省籍車輛), 要勤 鳴喇叭。 6.1.8 從匝道進入高速路段時,必須在加速道上提高車速,并開 啟左轉向燈,在不妨礙其他車輛正常行駛的情況下駛入行車道。駛離 高速公路時,必須提前開啟右轉向燈,從減速車道的始端駕入減速車 道,經匝道駛離。 6.1.9 進入山口、橋梁、隧道入、出口風速大,車廂會搖擺,易 失方向,易損前擋風玻璃,應提前把車速降在 80km/h 內通過。 6.1.10 進入隧道光線較弱,有戴墨鏡的司機應脫去墨鏡,開啟 遠光燈勻速通過。 6.1.11 雨天路滑超車時方向容易失控,嚴禁在雨天無把握情況 下冒險超車。 6.1.12 高速路面上的雜物,特別是長形物體,不能碾壓,否則 會刺爆輪胎,或損壞發動機、油箱、油管等;遇路面散落物較多時, 千萬不能超車,保持車距,防止前車突然變更車道或前車輪胎帶起的 物體擊碎前擋風玻璃。

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6.1.13 收費站前 300m 外應把車速降至 60km/h 以下,因收費站 前路面較滑,有油或水,車速過快會延長停車距離,甚至引發側滑。 6.1.14 高速公路轉入減速區或進入市區前,要注意觀察車速表, 及時校正車速,克服從高速公路轉入減速區時的車速誤差。防止超速 行駛產生不安全因素。 6.2 車輛使用要求 6.2.1 車輛冷啟動前應對機油、水、輪胎及其氣壓、方向機油、 離合器油、皮帶、燈光、雨刮器等機械部分作全面檢查工作; 6.2.2 發動機冷啟動后及發動機正常運轉 3~5 分鐘內不得猛踩 油門。轉速應保持在 550~900 轉/分,直至警告指示燈滅后才可起步 運行; 6.2.3 方向盤角度、座椅位置、倒后鏡位置開車前必須調整檢查 完畢,嚴禁在行駛時進行調整。手制動應放在駐車位置,變速桿應在 空擋位置。氣壓不足時,決不能踏離合器。 6.2.4 起步前,注意周圍情況,必須一檔起步。行車中,嚴禁空 擋滑行。正常行駛時嚴禁長時間腳踏離合器踏板。 6.2.5 正常行駛時車速不得超過有關規定,發動機轉速表指針不 得超過綠線范圍,綠線范圍為經濟轉速。 6.2.6 正確使用制動系統。裝配有排氣或電磁緩速器裝置的車輛 可使用排氣或電磁緩速器制動,以減少制動系統制動次數,延長剎車 皮、剎車轂的使用壽命。市區或復雜路面行車時不得使用排氣制動, 避免增加操作復雜性,對安全不利。 手動電磁緩速器裝置的使用:停車及正常行駛時至空擋位置,使 用時必須由最低檔用起向高檔位順序漸進, 從低檔位向高檔換檔時應 稍做停頓,根據車速變化逐級遞增,撤消減速時逐級遞減;嚴禁在空 檔、 市區交通復雜情況下或車輛時速低于 40km/h 時使用手動緩速器。 6.2.7 每 10 天左右應清理一次空調器的空氣過濾網,使其達到

16

最佳的制冷效果。行駛里程達 5000 公里左右,必須清潔空氣濾清器。 6.2.8 冷熱食品柜應在發動機啟動后方可使用。發動機熄火前, 應及時關閉冷熱食品柜的電源。 6.2.9 車內配備的電視機、收音機、VCD 機一定要保管好。收音 機、VCD 機要輪流使用。長時間播放影視系統,容易發生故障。禁止 發動機熄火后使用 VCD 機、電視機。 6.2.10 夜間行車,應檢查所有燈光設備是否完好有效,行車途 中為乘客打開閱讀燈和睡眠燈,上下車時打開車廂燈。 6.2.11 低氣壓報警燈亮或氣囊燈亮時表示氣壓不足,不得起步 行車,待氣壓表升至正常氣壓時方可起步,車廂升起或降落時行駛時 車速不得超過 5 公里/小時,過快會損壞氣囊。正常行駛氣囊開關應 放在正常位置上。 6.3 車輛空調使用要求 6.3.1 車輛發動(或熄火后重新點火)前,檢查空調開關是否在 關閉位置,發動車輛,無特殊情況下(如下雨、車外大量廢氣等)打 開全部車門窗通風流通,熱車一段時間(冷車啟動約 10 分鐘以上) 后關閉門窗方可打開空調; 6.3.2 收班后,車輛停放到指定位置,必須先關空調再熄火; 6.3.3 營運途中或始發站、配客站侯客停車時,不得以節油或其 他名義無故關閉空調。 6.3.4 車輛在營運中,將空調溫度調至 23℃~26℃的舒適位置, 給旅客提供舒適的乘車環境。 6.3.5 嚴禁車輛在行駛中關閉空調來達到提高車速的目的, 這樣 容易造成發電機、壓縮機離合器損壞。 6.4 車輛清洗駕駛員工作要求 6.4.1 在時間允許情況下,關閉燈光設備后,停車 5 分鐘以上再 駛入洗車場地(讓車輛輪胎、燈光充分散熱) 。

17

6.4.2 在洗車工洗車的過程中注意以下問題: a)注意車燈、車輪及胎的溫度,溫度較高時盡量避免冷水直射以 上部件,以防止因此車燈爆裂、車胎老化、輪轂變形; b)注意洗車用水和工具,嚴防車廂被刮花; c)清潔車廂內部、行李倉時不能用高壓水槍直接噴射,必須用地 拖清潔。 6.4.3 監督洗車工把車洗好,注意車輛清洗范圍和洗凈程度,該 洗的地方必須洗,按清洗標準驗收,及時指出問題。出現情況及時報 告,不得故意刁難洗車工。駕駛員對公司規定承擔的保潔區負保潔責 任。 6.4.4 收班的車輛清洗完畢,當班駕駛員應用干毛巾對駕駛室儀 表臺、前檔玻璃內側、前后燈罩四周、后視鏡面進行擦拭使之明亮、 整潔。 6.4.5 公司相關部門對車輛清洗質量隨時進行抽查,如發現當班 駕駛員未盡職責或馬虎應付者,責令駕駛員將車開回停車場,對不合 格項進行補洗,駕駛員承擔由于返工造成的后果。

18

二、駕駛員處罰條例

為了加強公司的安全服務管理,規范駕駛員操作服務行為,根 據我司崗位職責服務規范的要求,實行獎罰分明的原則,特制訂我 司駕駛員違章違紀處罰條例。 條例處理標準

序 號 1 2

規 事 項

經濟處理標準 發績效工資或獎金) 100 元/次 100 元/次

行政處理 / /

駕駛員主觀意志造成遲到、早退、 誤班、脫班 上班不按規定穿工作服或穿拖鞋、 赤腳駕車、衣衫不整 上班無佩戴上崗證(工作卡)、留長 胡須、留長頭發、理怪發型、染有 色彩的頭發 不按規定時間將車開到發班的位 置,影響上客

3

50 元/次

/

4

100 元/次

/

造成后果追究責任。年內出現二次以 上,屬于嚴重違反企業的規章制度,公

5

不在指定的位置待命或擅離職守

100 元/次

司可單方與其解除勞動合同并不給予 經濟補(賠)償。 在學習會上作批評教育。 年內出現二次

6

在工作場所講粗話、臟話、車內吸 煙、與同事爭吵或嬉笑打鬧

以上,屬于嚴重違反企業的規章制度,

100 元/次

公司可單方與其解除勞動合同并不給 予經濟補(賠)償。 情節嚴重者解聘或年內出現二次以上, 屬于嚴重違反企業的規章制度, 公司可

7

與旅客或員工打架

藥費自負,300 元/次

單方與其解除勞動合同并不給予經濟 補(賠)償。 并追究造成的損失。年內出現一次以

8

故意刁難或不服從公司調度安排和 稽查管理

上,屬于嚴重違反企業的規章制度,公

200 元/次

司可單方與其解除勞動合同并不給予 經濟補(賠)償。

9

待班時不服從公司安排的臨時性工 作或消極怠工 不按規定做好出車前、運行中、收 班后的車輛檢查工作,造成運行途 中人為的車輛拋錨、停班的

100 元/次

/

10

200 元/次

影響正常運行追究責任

19

序 號 11 12

規 事 項

經濟處理標準 (減發績效工資或獎金) 200 元/次 200 元/次

行政處理

虛報車輛技術狀況或發現車輛出現 故障不及時排除或報修 證照不齊全出車, 或造成公司車輛、 牌證被扣罰

追究造成的損失

被扣證件造成罰款費用自理

在安全學習會上做批評教育。 年內出現

13

不禮貌待客,與乘客爭吵或被乘客 投訴并經查證屬實的

五次以上, 屬于嚴重違反企業的規章制

200 元/次

度, 公司可單方與其解除勞動合同并不 給予經濟補(賠)償。

14

不注意車身外部整潔及所負責的車 內區域或部件不干凈

100 元/次

/

追究造成的損失。年內出現一次以上,

15

私自把車輛交給非本公司駕駛員或 無駕駛證人員駕駛

屬于嚴重違反企業的規章制度, 公司可

1000 元/次

單方與其解除勞動合同并不給予經濟 補(賠)償。 追究造成的損失。年內出現二次以上,

16

私自發班、換班、頂班、停班或在 執行班車營運任務中將車交給本公 司未經有關部門安排的駕駛員駕車 行車途中發生車輛故障或其它意外 情況不按公司規定處理 途中故障可以排除而不排除

屬于嚴重違反企業的規章制度, 公司可

500 元/次

單方與其解除勞動合同并不給予經濟 補(賠)償。

17 18

200 元/次 200 元/次

追究造成的損失 /

年內出現二次以上, 屬于嚴重違反企業

19

遇公司車發生拋錨、事故等,有條 件援助而不援助

200 元/次

的規章制度, 公司可單方與其解除勞動 合同并不給予經濟補(賠)償。 追究事故責任。年內出現五次以上,屬

20

操作不當發生跌傷、夾傷、摔傷乘 客

于嚴重違反企業的規章制度, 公司可單

追究事故經濟賠償責任

方與其解除勞動合同并不給予經濟補 (賠)償。 追究造成的損失。年內出現三次以上,

21

未等車上乘客坐好開車;車門、行 李箱蓋未關好開車;車未停穩開車 門或未等乘務員上車開車 洗車前不關閉燈光,或燈光過熱即 時沖洗造成燈殼爆裂;不積極配合 洗車工作,或監督不力造成車輛被 刮花或損壞 三角木、危險警示牌、玻璃錘和滅 火器等缺損、失效后不及時補充

屬于嚴重違反企業的規章制度, 公司可

200 元/次

單方與其解除勞動合同并不給予經濟 補(賠)償。

22

100 元/次

照價賠償造成的損失

23

100 元/次

/

20

序 號 24 25 26 27 28 29 30

規 事 項

經濟處理標準 (減發績效工資或獎金) 照價賠償或 200 元/次 照價賠償或 200 元/次 200 元/次 100 元/次 200 元/次 罰款自理 100 元/次 視情節處理

行政處理

遺失隨車工具或盜竊它車隨車工具

情節嚴重的, 報送公安機關處理。 損壞財物價值超過 2000 元予以解 聘 / /

故意損壞公司財物

拒載、漏載旅客 非工作時間動用車上的音響設備 對違規違紀知情不報、互相包庇 違反發班站場規定,使公司受罰 沒按公司規定進入站場的 站場發班時,未服從站場現場人員 指揮,或有乘務員而未在乘務員指 揮下倒車 車輛出站時未接受站場工作人員出 站檢查,或不符合站場規定強行出 站

視情節處理給予停班處理 注:如被乘客投訴屬實停班 3 天

31

100 元/次

視情節輕重給予停班處理

32

100 元/次

視情節輕重給予停班處理

通報批評。年內出現五次以上,屬于嚴

33

未按照運管部門和公司指定??康?點上落客

重違反企業的規章制度, 公司可單方與

200 元/次

其解除勞動合同并不給予經濟補(賠) 償。

34 35 36

車內吸煙 行車中單手脫離方向盆 30 秒以上 行車中雙手脫離方向盆的

100 元/次 100 元/次 200 元/次

通報批評 通報批評 停班 7 天,培訓學習,考核合格 后上崗

通報批評。年內出現五次以上,屬于嚴

37

停車上落時,將車輛停在路口、路 中央等危險路段,或未開啟右轉向 燈

重違反企業的規章制度, 公司可單方與

200 元/次

其解除勞動合同并不給予經濟補(賠) 償。 視情節輕重給予停班處理。 年內出現五 次以上,屬于嚴重違反企業的規章制

38

闖紅燈

200 元/次

度, 公司可單方與其解除勞動合同并不 給予經濟補(賠)償。 視情節輕重給予停班處理。 年內出現五 次以上,屬于嚴重違反企業的規章制

39

不按規定標志標線行駛

200 元/次

度, 公司可單方與其解除勞動合同并不 給予經濟補(賠)償。

21

序 號

規 事 項

經濟處理標準 (減發績效工資或獎金)

行政處理

視情節輕重給予停班處理。 年內出現五 次以上,屬于嚴重違反企業的規章制

40

不按規定線路行駛

200 元/次

度, 公司可單方與其解除勞動合同并不 給予經濟補(賠)償。 視情節輕重給予停班處理。 年內出現三

41

行駛途中,接打與無公司業務無關 的電話超過一分鐘,或接打電話時 不使用耳麥

次以上,屬于嚴重違反企業的規章制

200 元/次

度, 公司可單方與其解除勞動合同并不 給予經濟補(賠)償。

42

酒后開車

/

解聘,造成嚴重后果追究責任

視情節輕重給予停班處理。 年內出現三

43

超速、同方向互相爬頭追逐,開英 雄車、斗氣車

次以上,屬于嚴重違反企業的規章制

300 元/次

度, 公司可單方與其解除勞動合同并不 給予經濟補(賠)償。 視情節輕重給予停班處理。 年內出現五

44

超過公司規定時速 2 分鐘以上,或 超過公司規定時速 20%以上

次以上,屬于嚴重違反企業的規章制

100 元/次

度, 公司可單方與其解除勞動合同并不 給予經濟補(賠)償。 年內出現五次以上, 屬于嚴重違反企業

45

每月發現超速 3 次以上 5 次以下

50 元/次

的規章制度, 公司可單方與其解除勞動 合同并不給予經濟補(賠)償。 年內出現五次以上, 屬于嚴重違反企業

46

每月發現超速 5 次以上 10 次以下

100 元/次

的規章制度, 公司可單方與其解除勞動 合同并不給予經濟補(賠)償。 年內出現五次以上, 屬于嚴重違反企業

47

每月發現超速 10 次超速以上

200 元/次

的規章制度, 公司可單方與其解除勞動 合同并不給予經濟補(賠)償。 視情節輕重,追究其責任,并給予停班

48

隱瞞事故不報或未及時、如實報告 事故

賠償因事故造成的經濟損 失并處以 200 元/次

處理。年內出現二次以上,屬于嚴重違 反企業的規章制度, 公司可單方與其解 除勞動合同并不給予經濟補(賠)償。

49

新招駕駛員在試用期內發生次責及 以上道路交通事故造成人傷或直接 經濟損失超過 2 萬元/次 駕駛員在一年內發生 2 宗 (含 2 宗) 以上次責及以上道路交通事故造成 人傷或直接經濟損失超過 2 萬元/ 次,或發生 1 宗次責及以上死亡道 路交通事故

追究事故經濟賠償責任

解聘

50

追究事故經濟賠償責任

解聘

22

序 號 51

規 事 項

經濟處理標準 (減發績效工資或獎金) 按實際造成公司損失部份 的 20%減發

行政處理

發生交通事故,造成公司損失

/

年內出現三次以上, 屬于嚴重違反企業

52

不參加安全學習例會

100 元/次

的規章制度, 公司可單方與其解除勞動 合同并不給予經濟補(賠)償。

53

每月曠工三天或每年累計十天

/

解聘

追回遺留物品,價值 1000 元以上或年 內出現二次以上, 屬于嚴重違反企業的

54

侵吞旅客遺留物品

200 元/次

規章制度, 公司可單方與其解除勞動合 同并不給予經濟補(賠)償。

55 56 57

私自收取票款 對親戚、朋友、熟人等乘車不收票 款 無人售票的公交車輛,盜竊票款 公交車到達站點時,有條件報站但 不開啟報站器報站,報站器和顯示 牌有故障不報修 盜竊車上燃油或其它設施設備

沒收全部票款,并處以 1000 元 補齊票款,并處以 100 元/ 次 沒收全部盜竊票款,并處 以 2000 元 50 元/次

按貪污處理,移送公安機關,并 解聘。 / 按盜竊處理,移送公安機關,并 解聘

58

通報批評

59 60 61

沒收全部盜竊物品,并處 以 1500 元

按盜竊處理,移送公安機關,并 解聘處理 解聘 /

視情節輕重給予停班處理。 年內出現三

故意損壞車上 GPS、 視頻監控設備、 賠償損壞設施設備價值, VCD、電視機等設施設備 并處以 500 元/次 因保管不善遺失車載視頻及 GPS 系 統 運行途中與乘務員嬉鬧、吃零食及 其它影響安全行車的行為,被公司 發現或被旅客投訴并經證實的 照價賠償

次以上,屬于嚴重違反企業的規章制

62

200 元/次

度, 公司可單方與其解除勞動合同并不 給予經濟補(賠)償。

63

擅自駕公司車輛外出載客或運貨

按所運行的里程補交運行 產生的所有費,沒收全部 營收,并處以 1000 元 扣款 200 元/次,證件補辦 費用自理 100 元/次

追究造成的損失直至解聘

64 65

丟失車上的證照、牌證

視情節處理

在宿舍使用電爐(明爐)等電器

造成后果,追究責任

23

序 號 66

規 事 項

經濟處理標準 (減發績效工資或獎金) 100 元/次

行政處理

在宿舍喝酒、打牌、影響他人休息

酗酒、賭博者解聘

年內出現三次以上, 屬于嚴重違反企業

67

帶他人在宿舍留宿或私自在 外過夜(經批準除外)

100 元/次

的規章制度, 公司可單方與其解除勞動 合同并不給予經濟補(賠)償。

68

輪胎氣壓不足或漏氣繼續行駛,造 成輪胎損壞或由于缺油缺水,造成 車輛機件損壞 不按操作規程而損壞車輛設備及機 件 沒有對車輛進行應有的檢查,臨開 車時或行車途中才發現問題,造成 誤班 不服從管理人員和現場安檢人員的 安排上地溝檢查,或不配合安檢人 員做好安檢工作 車輛收班后,未關閉燈光、電源、 車門、車窗、天窗、倉門等 車輛回場后,未將車輛停在公司指 定停放地點,影響其它車輛進出 違反法律、法規及刑事、治安管理 條例

1000 元以內照價賠償,超 過部分按有關規定減發

視情節輕重給予停班處理直至解 聘 視情節輕重給予停班處理直至解 聘

視情節輕重給予停班處理。 年內出現三 次以上,屬于嚴重違反企業的規章制

69

200 元/次并承擔經濟損失

70

200 元/次

度, 公司可單方與其解除勞動合同并不 給予經濟補(賠)償。

71

100 元/次

通報批評

72 73 74

100 元/次并承擔經濟損失 100 元/次 /

通報批評

通報批評

解聘并交司法部門處理

三、安全生產與基本常識

一.雨天、霧天天氣行車指引 雨天、 1.小雨:路面沒有積水,但由于路面上的塵土造成道路泥濘,路 面很滑,附著系數降低。容易造成駕駛失誤。 2.中雨:路面被沖刷干凈,反而安全一些。打開雨刷,效果也比 小雨好一些,視線也比較好。但在剛下雨時,路面也會比較滑。 3.暴雨:將造成路面積水,汽車輪胎壓在水上(一定車速下)會產 生水漂現象,此時,輪胎與路面形成水膜。附著系數會大大降低。視 線也會嚴重受影響,行車非常危險。剛下暴雨時,汽車、摩托車、行

24

人容易橫躥、慌跑、亂性,此時最需要提高注意力。對路邊有積水, 最忌諱左右輪一側在路上,一側在水中行駛,此時會發生汽車側滑, 甚至激轉。 即使左右輪同時進入積水區, 車輛也會出現急劇減速現象。 必須涉水通過時,應與前車拉開距離,隨時注意前方的車況和路 況。遇有積水路面應先停車,觀察前車通過情況后再做決定??吹角?車停車,應右腳踩住油門保持轉速,左腳踩離合掛空擋、拉手剎,如 果停不住立即左腳剎車。 當水漫過排氣管后如汽車熄火,不能再次試圖打火,應立即關閉 車上所有電路,等到水位退至排氣管以下,再著車時加一腳油并保持 轉速轟半分鐘(否則怠速打不著車)。脫險后,到修理廠做全面檢查。 因為變速箱有可能進水,半軸油封和表鏈子油封可能會漏油(水過深 的話,火花塞也可能會進水)。注意拆卸地膠,還有備胎艙。檢查所 有的電路,尤其是后裝的設備。 4.霧天行駛:嚴格遵守開燈示意,開啟防霧燈及示寬燈,白天應 開亮防霧燈和示寬燈,夜間應開亮近光燈或示寬燈,根據能見度控制 車速。充分利用燈光提高能見度,看清車輛及行人動態。 聽到其他車的喇叭聲,應當立刻鳴笛回應,示意己車的位置。在 霧天行車保持前后擋風玻璃和燈罩玻璃的清晰相當重要。 遇到大霧時, 被水汽凝結的擋風曲面會使駕駛者僅有的視線更加 受損。對面來車射出的燈光也會如禮花般燦爛??梢钥紤]使用雨刷, 刷去凝結在前擋風玻璃上的水汽,以改善視線,若刮不干凈,應立即 停車用干毛巾擦凈。 霧天行車不可開遠光燈,能見度在 30 米以內時,車速不得超過 時速 20 公里;一般視距 10 米左右時,時速應在 5 公里以下。濃霧視 線減至 5 米以內時,應當開亮霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈,最好的 辦法是把車開到路邊安全地帶或停車場, 等大霧散去或能見度改善時

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再繼續前進。 霧天會車盡量選擇寬闊的路段和地點;會車時,應關閉防霧燈, 以免給對方造成炫目;按喇叭提醒對面車輛注意,發現可疑情況,立 即停車讓行;發現對面來車車速較快,沒有讓道意圖,應主動減速讓 行,必要時靠邊停車;前方路側有障礙物時會車,要留出提前量和安 全間距;要記得會車后打開防霧燈。 在大霧中,可以盡量利用殘存的視距,盯住路中的分道線行駛。 但一定注意不要軋線行駛,否則對向會車將很危險。千萬不要沿著路 邊行駛,除了提防路側的排水溝以外,在路邊臨時停車、等待霧散的 人也是行車安全的重要隱患。

二.應急預案 1、道路交通安全生產事故現場處置方案 道路交通安全生產事故現場處置方案 安全生產事故

1. 營運車輛在行駛途中可能發生追尾、側翻、碰撞 行人、自行車、摩托車等事故類型,在城鄉結合部、 高速公路出入口、省道、國道等復雜路段和場所是事 故的多發點。 事故特征 2. 駕駛員超速行駛、疲勞駕駛、思想麻痹大意,車 輛機械故障是事故的主要誘因。 1. 事故單位安全生產應急領導小組全面領導本單位 現場應急處置工作。 組長:事故單位總指揮 應急組織及職責 副組長:事故單位副總指揮 成員:事故單位應急領導小組成員 2. 應急職責應與工作職責緊密結合。

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1.事故發生后,現場人員應按有關規定迅速向所屬單 位、交警、消防等相關部門報告。駕駛員第一時間擺 放好危險警示標志, 打開應急警示燈, 撥打 110、 120、 122 報警電話; 2.駕駛員和乘務員迅速將旅客疏散至安全地帶,安撫 旅客情緒,維持現場秩序,防止二次事故發生; 3.在確保安全的前提下,組織人員自救,盡可能地幫 助或解救受傷乘客。 應急處置 4.事故單位接報后,立即向上一級單位和有關部門報 告,請示擬采取的行動,并在第一時間組織力量對事 故災害現場進行先期處置,最大限度減少人員傷亡和 財產損失。公司應急指揮中心確定響應級別,并由總 指揮按權責范圍下達啟動應急預案的命令。 5.在事故救援過程中,若事態擴大,救援力量不足, 事故無法得到有效控制時,要立即向上一級單位匯 報,請求增援,啟動上一級事故應急救援預案,實施 擴大的應急響應。 1.事故發生后,現場人員不得破壞事故現場、毀滅相 關證據,因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等 原因,需要移動事故現場物件的,應當做出標志,繪 制現場簡圖并做出書面記錄,妥善保存現場重要痕 跡、物證。

2.安全防護:現場應急救援機構負責組織員工、過往 注意事項 司乘人員等相關人員做好安全防護工作,主要工作內 容如下:

(1)與當地政府及有關部門建立應急互動機制,確 定保護群眾安全需要采取的防護措施。 (2)協助政 府及有關部門做好應急狀態下群眾的疏散、轉移和安 置,協助做好事故災害現場的保護工作。

2、營運客車著火安全生產事故現場處置方案 營運客車著火安全生產事故現場處置方案 安全生產事故

1.營運客車著火分為兩類: (1)客車自身原因造成的自燃:包括油管老化、破 裂,私自安裝電器、改裝線路,高溫部件運行故障, 事故特征 線路老化等; (2)外界燃燒引起的著火事故:客車運裝和乘客攜 帶易燃易爆物品,客車碰撞、擦刮,其它車輛起火、 爆炸引發等。

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2.滅火器配備不齊全、失效,應急錘缺失,阻燃材 料失效等均可加快事故的發展,加重事故傷害和事故 損失。 事故特征 3.客車起火事故主要發生在氣溫較高的夏秋季節, 并集中發生在車齡較長,車輛技術狀況較差的車輛。 1. 事故單位安全生產應急領導小組全面領導本單位 現場應急處置工作。 組長:事故單位總指揮 應急組織及職責 副組長:事故單位副總指揮 成員:事故單位應急領導小組成員 2. 應急職責應與工作職責緊密結合。 1.事故發生后,駕駛員應立即將車停至安全地帶,立 即切斷電路油路。 2.打開前后車門,保持逃生通道暢通(若車門無法打 開,應立即取出應急錘敲破車側窗組織乘客逃生), 并使用隨車滅火器觀察火情、實施撲救。乘務員迅速 將旅客疏散至安全地帶,安撫旅客情緒,維持現場秩 序。 3.駕駛員按規定擺放好危險警示標志, 立即撥打 110、 120、122 報警電話,電話告知公司。 4.在消防隊員未到達現場時,駕駛員應充分利用隨車 應急處置 滅火器進行撲救,盡可能控制火情。 5.事故單位接報后,立即向上一級單位和有關部門報 告,請示擬采取的行動,并在第一時間組織力量對事 故災害現場進行先期處置,最大限度減少人員傷亡和 財產損失。公司應急指揮中心確定響應級別,并由總 指揮按權責范圍下達啟動應急預案的命令。 6.在事故救援過程中,若事態擴大,救援力量不足, 事故無法得到有效控制時,要立即向上一級單位匯 報,請求增援,啟動上一級事故應急救援預案,實施 擴大的應急響應。 1.現場司乘人員應以搶救乘客生命為第一原則,確 保逃生通道暢通,疏散及時。 2.乘客的疏散必須從車輛右側上風口方向撤離,并與 注意事項 事故現場保持一百米以上距離。 3.安全防護:駕駛員在使用完滅火器仍不能撲滅大 火,應采取自我保護措施,立即離開事故車輛撤離至 安全地帶,等待消防部門的救援。

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三.安全行車注意事項 1.您應確認健康狀況良好、精力充沛、心情舒暢才能在最佳狀態 下駕駛車輛。 2.服用藥物、藥品、飲酒后駕駛會增加導致意外事故的可能性, 在這種情況下。飲酒后,你的視力察覺能力將明顯下降,反應較慢, 判斷能力減弱,切勿酒后開車。 3.當點火鑰匙插著時,切勿離開您的汽車。 4.檢查輪胎及輪胎氣壓。輪胎過度磨損和受傷,輪胎氣壓過低或 過高, 均會造成意外爆胎。 給輪胎充氣時, 別忘了也給備胎校準氣壓。 5.車用液體及潤滑油 按規定的周期和規格使用液體和潤滑劑。 不按規定周期和規格使 用液體和潤滑劑可能會損壞您的車輛,甚至造成人員傷害。 6.按照規定更換機油 按照規定的行駛時間和里程更換合格的機油, 否則會造成發動機 嚴重磨損。 7.檢查冷卻液液面高度 每天檢查發動機冷卻液液面高度,以免駕車時措手不及。 四.事故多發時段 [凌晨] 受人體生物鐘的影響,在凌晨 3 至 5 時,人體高級神經 中樞活動處于低潮,加上此刻道路上人車稀少,環境單調使人精神松 弛,極易催眠。如果駕駛員為早出車而強迫自己起床,會給身體帶來 一系列不適應癥和不良影響。 徹夜行車更是如此, 極易發生交通事故, 體質差的駕駛員還會誘發疾病。據不完全統計,夜間所發生的交通事 故,80%是在凌晨。因此,駕駛員應切記;凌晨 3 至 5 時不宜出車, 特別是徹夜行車時,更應注意凌晨休息一會兒。 [夏天午后] 盛夏午后 12 至 14 時,駕駛員經過一上午的緊張勞

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動后,大腦神經細胞已經疲勞,中樞神經的靈敏度減弱,同時,因氣 溫太高,路面亮度對眼睛刺激較大,瞳孔縮小,使人產生昏昏欲睡的 感覺。 加上因天熱睡眠不足, 以及人體生物鐘的作用, 人的反映遲鈍, 注意力不集中,再加上路上行人稀少,駕駛員無意中提高了車速度, 這些都是構成交通事故的隱患。因此,駕駛員應注意的是,午后少用 車。 [黃昏后] 日落黃昏后,路上行人、騎車人匆匆往家里,趕駕駛 員在疲勞了一天后也想早點兒回家,于是不自覺地加快了行車速度。 此外, 黃昏時天黑的較快, 而駕駛員眼睛的暗適應視力尚未充分形成。 視距縮短,視力變差,即便打開車燈,因光纖對比度較弱的物體容易 被漏看,若駕駛員的視力差.患有夜盲癥,就更容易發生交通事故。 因此,黃昏行車適應降低車速,認清道路交通動態。 五.安全行車六要素 觀察清楚+正確判斷+遵守交規+提前預防+安全車速+注意距離= 安全行車。 第一節 安全行車要素之一 (提前預防) 1.對付突然橫穿公路的方法 前面路旁有自行車和行人,在這種路面上,實際上正確的行車方 法是: (1)提前多響喇叭。 (2)提前減點速,一定要減速。 (3)盡可能拉開橫向間的安全距離。 (4)加強注意觀察。 (5)隨時準備停車。 這樣,可以很好的對付和避免橫穿公路一類的事故。這五點實際 上就是我們平時所說的‘減速鳴號’這四個字,誠然簡單。不過這五

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點在開車時要多多使用,養成習慣,對安全行車是很有好處的,這五 點其實也就是開車時的一種正確的操作程序。 有許多駕駛員在不太寬的路面上行駛時, 遇到前面有自行車或行 人在正常通行時,都懶得響喇叭,還是按原速前進,但事實上,因非 機動車或行人猛然拐彎或突然橫穿公路而發生的事故非常多。 有許多 事故, 自行車或行人橫穿公路時, 有的差不多跑到路中間又突然返回, 有的返回以后又突然回到路中間??傊?,各種情況都有得出現。作為 駕駛人,只有減速鳴號小心預防,待明確的確定對方去向后,才可正 常前進,這才是正確的安全行車方法。 2.一路預防 開車中最重要的是預防。開車中最怕的是不懂預防或不去預防。 一個駕駛員在開車中知道預防,并積極將預防措施做到位,這樣開車 比較讓人放心。 其實,在大都數的情況下,車速快是出的大事故,車速慢是出點 小事故。 開車時, 預防工作的好與差, 是決定會不會發生事故的主要因素。 如果開車時,全面預防,提前預防,基本上可以杜絕事故。 3.安全行車的兩個重點 安全行車實際上有兩個方面,即兩個重點,而平時我們宣傳教育 的主要只有一個:要遵守交通安全規則,不要違章。 還有一個重點,是要預防別人違反交通規則,預防別人各種有可 能的違章行為和意外行為。這才是至關重要的一點。事情大都是一分 為二的,一遵守,二預防,這就是我們的左右兩手。我們平時只用一 只手,安全當然抓不牢。比如說:開車時我們自已不隨意變更車道, 但要預防別人突然變更車道;我們自已在彎道不占線行駛,但要預防 別人在彎道占線快速行駛;我們自已不闖紅燈,但要預防別人搶紅綠

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燈;我們自已按規行駛,但要預防別人強超惡會和爭道搶行;我們自 已不急制動,但要預防別人無故的急制動;我們自已注意觀察清楚, 但要預防別人看都不看就隨便的走。 要這樣開車才能盡可能的確保安 全。 所以,平時說的開車不要違章,要遵守交通規則,只說了安全行 車的一半。如果單單只知道遵守交通規則,遠遠不夠,事故還是照樣 要來的。所以預防為主,真的是最重要的安全行車常識。從正確的操 作程序來看,采取預防措施也是必不可少的。有時,還要想想我們的 預防措施到底有沒有用,比如前方有自行車和行人,這時我們提前響 喇叭, 作了預防提醒后, 照理是可以開快了, 但是我們響了喇叭以后, 別人仍然橫穿公路怎么辦?如果遇到了老頭或聽不見的聾啞人怎么 辦?所以總的來說,遇見情況,不可以開快,一定要控制車速,小心 觀察預防。 “發生意外交通事故”這種常見說法,我們引用太多,如我們駕 車時按防御駕駛操作程序正確對待預防, 就很少 ‘意外’ 所謂 了。 ‘意 外’ ,不過是我們沒預防。改變觀點,建立防御觀念,則少‘意外’ 可言。 我們可以從人、車、路這三個方面來看看。 第一, 路權路面。 不能占道占線, 不能偏離自已正常的行駛路線。 我們先來看看對撞的幾個原因。 ☆占線行駛。跑到對方車道上,和對方來車激烈相撞。 ☆強行超車。這時有可能會占據對方車道行駛,正好對方來車又 快,就會相撞。 ☆避讓失控。前方車輛突然并線或掉頭轉彎,或前方摩托車自行 車行人突然橫穿公路,這時自已一腳剎車一把方向緊急避讓,可能會 導致車輛失控,沖向對方車道,和對方來車相撞;(或者是向右失控,

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撞樹撞人翻車,這也算是偏離了自已正常的行駛路線。 ☆交叉路口。通過路口車速快,有可能會兩車慘烈相撞。 ☆雨水或冰雪路面,有時對方來車,這時一個正常的剎車,車輛 會突然側滑甩尾,橫在路上,車身車尾正好和對方相撞。 ☆爆胎,失控,有時會很容易的跑到對方車道上,或是翻車。 第二,車況。 一個是不合格的舊車,一個是超載,這兩種情況都有可能會造成 制動不靈和方向失控。制動不靈還拿什么去安全行車?嚴重追尾! 第三,駕駛者。 車速太快,什么都有可能,因為遇了意外到時無法控制,撞車翻 車追尾....由此可見,開快車在某些時候,叫做不會控制車速。還有 一些嚴重的惡性違章如酒后駕車、疲勞駕車、疏忽大意、沖動賭氣開 車、 沒有真的看清楚就朝前開, 這時車輛同樣有可能會發生各種意外: 沖向對方、沖向前車、沖向行人、沖向路外… 還好,正常的來說只要我們清醒的開車,看清楚了才朝前開,車 速不是太快,又不輕易的占據別人的路面,再加上一定的預防心理, 是非常安全的。如能根據天氣路面和對方車速主動讓停那是最好了。 第三節 安全行車要素之三 (注意安全距離) 追尾事故一般是有以下原因造成的 ☆注意力不集中,前駕車人分心或后駕車人分神,對路面情況關 注不夠。 ☆跟車太近太急,和前車安全距離不夠。 ☆下陡坡,慣性加大。 ☆超載。制動不好 ☆路面濕滑,如雨霧冰雪天氣和沙石路面。 ☆有別的車輛突然變道插車。

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☆前車急剎,后車太快。 ☆前車急剎。如在交叉路口或有緊急情況時前車急剎,或前車是 出租車、高檔車、外地車或新手。 ☆視野變短。如霧天和夜晚,或跟在大客車大貨車后面。 ☆預防意識不夠,不夠小心。 ☆新手駕駛操作不夠熟練,反應慢一點。 ☆酒后駕車、疲勞駕車等。 開車時怎樣應對以上這些情況?主要就是要根據當時情況提前 減速,加大安全距離。 美國灰狗客運公司曾總結過如下三條非常有效的安全行車經驗: (1)行車時,保持四秒種的安全距離,即駕駛員反應時間一秒 種,前車制動與本車制動前后時間差一秒鐘,處理緊急情況、突發意 處情況兩秒種, 如下雨天還要再加上一秒種, 冰雪路面更要加長時間。 訓練和使用這種方法, 可以使駕駛員有足夠的時間與空間來處理突發 意外情況,以防止與前車、后車或別的車相撞。這個四秒鐘的時間怎 樣來確定呢?當前車經過一個比較明顯的標志或固定物體時, 自己就 開始默數壹仟零壹、壹仟零貳、壹仟零叁,壹仟零肆,當自己不慌不 忙數完這四個數字時,也正好到達這個明顯標志或固定物體時,這個 前后車之間的距離,就差不多是四秒鐘。這個理論,在實際行車過程 中對照后,覺得在晴好天氣,時速在六十公里以上時,要盡量注意保 持四秒鐘這么遠的距離,時速在四十五公里和六十公里之間,大約保 持三秒鐘左右的安全距離,時速在四十公里以下時,只要保持二秒鐘 基本上就可以了。當然,這也要綜合自已目前的駕駛技能和車輛、路 面狀況來決定跟車距離的多少。 (2)平穩駕駛,即要求駕駛員正確操縱車輛,緩慢加速或減速, 緩慢地轉向。保持安全距離,提前減速,提前使用剎車,避免緊急剎

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車。經過彎道時要減速行駛。變道時要緩慢漸進,轉向超車或橫越他 車,必須選擇時間或空間都很充裕時進行。遇有情況沉著冷靜,從容 應付。 (3)抬頭遠看,即向前看 15 到 40 秒種時間的行車距離,以爭 取時間和空間,提早發現前面可能突發的情況,及時采取一些相應的 措施,特別是在天氣不好、有路況變化時,更應該這樣做。這里所說 的 20 到 40 秒種的時間,如果時速 60 公里,一分鐘就是一公里,30 秒鐘就是 500 米,其實有時只要看到 200 米也夠了。 以上三點安全行車準則,都非常著重的提了要注意安全距離。實 際上,我們平時所說的該慢則慢、禮讓三先、遵章守紀、預防萬一、 提前處理情況、不要三點一線等,也都是為了同別的車輛和行人保持 一個安全空間。 開車時 “判斷” 是否正確, 也可以用安全距離來衡量。 足夠的安全空間是安全行車的物質保證。 交通三要素是:人、車、路。所以對車況還有雨雪路面等這些知 識,也要有一定的了解。還有在機械操作方面要準確熟練,這個有空 時可以注意安全的多練練。 安全行車六要素,是平時開車時一定要好好遵守的六大駕車原 則!

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